Andrey Nikolaevich Tupolev (1888 - 1972) munduko abiazioaren historiako diseinatzaile aipagarrienetako bat da. Askotariko hegazkin militar eta zibil ugari sortu zituen. "Tu" izena mundu osoko marka ospetsua bihurtu da. Tupolev-en hegazkinak hain ondo diseinatu ziren, ezen horietako batzuk sortzailea hil eta ia mende erdi lehenago lanean jarraitzen baitute. Abiaduraren azkar aldatzen ari den munduan, horrek asko hitz egiten du.
Toportsov irakaslea, Lev Kassil-en eleberriko pertsonaia, A. N. Tupolev-etik kopiatu zen neurri handi batean. Idazleak hegazkinaren diseinatzailea ezagutu zuen ANT-14 hegazkinak Gorky eskuadrora eraman zuenean, eta pozik agertu zen Tupoleven erudizioarekin eta argitasunarekin. Hegazkinen diseinatzailea bere alorreko jeinua ez ezik, literatura eta antzerkian ere trebea zen. Musikan, bere gustuak ez ziren pretentsio handikoak. Behin, jubileu oturuntza oparoaren ostean, kontzertu batekin konbinatuta, berak, ahotsa jaitsi gabe, langileei deitu zien, esaten dutenez, herri kantak abestuko ditugu.
Tupolev diseinatzailea beti zegoen bezeroen aurretik zertxobait aurretik, flota zibila edo Air Force. Hau da, ez zuen zereginaren zain egon "halako ahalmeneko hegazkin bat halako eta abiadura datuekin sortzeko", edo "N bonbak NN kilometroko distantzian eramateko gai den bonbardatzailea". Hegazkinak diseinatzen hasi zen haien beharra agerikoa ez zenean. Bere aurreikuspena zifra honek frogatzen du: TsAGIn eta Tupolev Central Design Bureau-n sortutako 100 hegazkinetik 70 70 ekoizpen masiboak izan ziren.
Bitxikeria zen Andrei Nikolaevitx-ek diseinatzaile baten talentua eta antolatzaile baten gaitasuna uztartu zituen. Azken hau bere buruarentzako zigor moduko bat zela uste zuen. Kideekin kexatu zen: arkatza hartu eta marrazki-oholera joan nahi zuen. Eta telefonoz zintzilikatu behar duzu, azpikontratatuak eta industrialariak doministikatu, komisariategietatik beharrezkoa dena kanporatu. Baina Tupolev diseinu bulegoa Omskera ebakuatu ondoren, bizimodua ia ez zen dirdira Andrei Nikolaevitx iritsi zen arte. Ez dago garabirik - erregutu nien ibaiko langileei, hala ere negua da, nabigazioa amaitu da. Hotza egiten du tailerretan eta aterpetxeetan - akatsak dituzten bi lokomotora ekarri zituzten lokomotora konpontzeko lantegitik. Berotu egin ginen, eta sorgailu elektrikoa ere martxan jarri zen. 
Atzerapenak Tupoleven beste marka komertzial bat izan ziren. Gainera, berandu iritsi zen present egoteko beharra sentitzen ez zuen tokian bakarrik, eta bakealdian bakarrik. Adierazpena "Bai, ez zara berandu iristeko Tupolev bat!" Herri Batzordearen korridoreetan eta, ondoren, Abiazio Industriako Ministerioan eta gerra aurretik, eta ondoren, Andrei Nikolaevich lehorreratu aurretik eta ondoren.
Hala ere, zer hobe? bere lanak baino, talentu handiko pertsona baten izaera kontatu?
1. Tupolev hegazkin diseinatzailearen gidaritzapean fabrikatutako lehen ibilgailua ... itsasontzia izan zen. ANT-1 deitzen zitzaion, etorkizuneko hegazkinari bezala. ANT-1 ere elurrezko moto bat da, Andrey Nikolaevichek ere eraikia. Halako ikara bitxiek arrazoi sinplea dute - Tupolevek abiazioan erabiltzeko egokiak diren metalekin esperimentatu zuen. TsAGIn, metalezko hegazkinak eraikitzeko batzordea zuzendu zuen. Baina Zhukovskyren diputatuaren egoerak ere ez zuen laguntzen TsAGIko langile gehienen mesfidantza apurtzen, hegazkinak egur merke eta merkean eraiki behar zirela uste baitzuten. Beraz, paliatiboei aurre egin behar izan nien funts mugatuetan, elurretarako motorra eta itsasontzia kostatu zitzaidan. Ibilgailu horiei guztiei, ANT-1 hegazkinari barne, konposatuak deitu dakieke: egurrez eta katez osatuta zeuden (hasieran duraluminia SESBn deitzen zen moduan) proportzio desberdinetan.
2. Diseinuaren garapenaren patua ez dago beti produktua zein ona denaren araberakoa. Tu-16a tropengana joan ondoren, Tupolev-ek soldaduen atzealdeko kexa asko entzun behar izan zituen. Hegazkin-eremuak eta azpiegiturak SESBeko lurraldean sakon eraman behar izan zituzten. Hornitutako mugako aireportuetatik unitateak taigara eta zelai irekietara eraman zituzten. Familiak desegin ziren, diziplina erori zen. Orduan, Tupolev-ek eman zuen zeregina gidatu gabeko suziriekin armatutako hegazkin indartsuagoa egiteko. Beraz, Tu-91 ezustean agertu zen. Lehenengo probetan, hegazkin berri batek misilak jaurti zituenean Feodosia eskualdeko Itsaso Beltzeko Flotako itsasontzi talde baten gainean, pertsona ezezagunen erasoari buruzko izugarrizko telegramak bidali ziren itsasontzietatik. Hegazkinak eraginkorrak izan ziren eta produkzioan sartu ziren. Egia da, ez denbora luzez. S. Khrushchev-ek, hurrengo erakusketan helize bidezko hegazkin bat jet-edertasunen ondoan ikustean, ekoizpenetik ateratzeko agindua eman zuen.
3. Tupolev-ek Junkers-ekin borrokatu behar izan zuen 1923an, oraindik zeruan ez zegoen arren. 1923an, Andrei Nikolaevitxek eta bere taldeak ANT-3 diseinatu zuten. Aldi berean, Sobietar Batasunak, Junkers konpainiarekin egindako akordioaren arabera, aluminiozko fabrika bat eta hainbat teknologia jaso zituen Alemaniatik. Horien artean metalezko ondulazioaren teknologia zegoen indarra handitzeko. Tupolev eta bere laguntzaileek ez zuten bere produktua erabiltzearen ekoizpena edo emaitzak ikusi, baina metalak beren kabuz ondulatzea erabaki zuten. Horrexegatik, ondulatutako metalaren indarra% 20 handiagoa zen. "Junkers" -i ez zitzaion gustatu afizionatuen emanaldi hau - konpainiak asmakuntza honen patentea zuen mundu osoan. Hagako auzitegian auzia hasi zen, baina sobietar adituak onenak izan ziren. Tupolev-ek ondulatutako metala beste teknologia baten bidez frogatu ahal izan zuten, eta, ondorioz, produktua alemaniarra baino% 5 indartsuagoa da. Eta Tupolev-ek pieza korrugatuak elkartzeko printzipioak desberdinak ziren. Junkers-en erreklamazioa ezetsi egin zen.
4. 1937an Tupolev atxilotu zuten. Urte haietako espezialista tekniko asko bezala, ia berehala diseinu bulego itxi batera eraman zuten, "sharashka" hizkera arruntean. "Sharashka" Bolshevo-n, Tupolev buru bihurtu zen tokian, ez zegoen "Proiektu 103" hegazkinaren tamaina osoko modeloa sortzeko gela egokirik (geroago hegazkin horri ANT-58 deituko zitzaion, geroago Tu-2 ere). Itxuraz konponbide sinplea aurkitu zuten: inguruko basoan, soilgune egokia aurkitu zuten eta modelo bat muntatu zuten. Hurrengo egunean, basoa NKVDko soldaduek itxi zuten, eta goi mailako burkideen hainbat ibilgailu joan ziren garbiketara. Gertatu zen pilotu hegalaria modeloaz ohartu zela eta lurrera jakinarazi zuela ustezko istripuaren berri. Badirudi egoera deskargatuta zegoela, baina orduan Tupolev-ek hegazkin berri baten eredua zela iradoki zuen. NKVD-shniki-k, hori entzunda, modeloa berehala erretzeko eskatu zuen. "Sharashka" zuzendaritzaren esku hartzeak soilik gorde zuen sasi-hegazkina - kamuflaje sare batekin bakarrik estalita zegoen.
Lan egin "sharashka" n. Tupolev Alexei Cheryomukhin-eko langileetako baten marrazkia.
5. "103 proiektua" horri deitu zitzaion, aurretik 102 proiektu gauzatu zirelako. Sharashkako hegazkin zatiari "Sail tekniko berezia" - zerbitzugunea deitu zitzaion. Orduan, laburdura zenbaki bat bihurtu zen, eta proiektuei "101", "102" eta abar indizeei ematen hasi zitzaien. Tu-2 bilakatu zen "103 proiektua" Bigarren Mundu Gerrako hegazkinik onena dela uste da. Txinako Aire Armadarekin zerbitzuan zegoen 1980ko hamarkadaren erdialdera.
6. Moskutik AEBetara hegaldi errekorrak egiten zituzten Valery Chkalov, Mikhail Gromov eta haien kideen izenak mundu guztian ezagunak ziren. Irismen ultra luzeko hegaldiak bereziki prestatutako ANT-25 hegazkinetan egin ziren. Orduan ez zegoen Internetik, baina nahikoa txistukari gazte (gogoaren egoeraren eraginez) zeuden. Artikulu bat argitaratu zen "Airplane" aldizkari ingelesean, eta egileak zifrekin frogatu zuen bi hegaldiak ezinezkoak direla deklaratutako hasierako pisuarekin, erregaiaren kontsumoarekin eta abarrekin. Txistulariak, besterik gabe, ez zuen kontuan hartu motorren potentzia osatugabea duen hegaldi moduan, erregai kontsumoa gutxitzen dela edo hegazkinaren pisua gutxitzen dela erregaia agortu ahala. Aldizkariaren erredakzioa letra haserreekin bonbardatu zuten britainiarrek beraiek.
Mikhail Gromoven hegazkina Estatu Batuetan
7. 1959an, N. Khrusxovek Estatu Batuetara egin zuen bisita Tu-114 hegazkin batean. Hegazkinak hainbat sari entzutetsu zituen dagoeneko, baina KGB kezkatuta zegoen bere fidagarritasunagatik. Goi mailako bidaiariak trebatzea erabaki zen hegazkina azkar uzteko. Bidaiarien tamaina naturaleko maketa bat eraiki zuten gobernuko kideek igeri egiten zuten igerileku handiaren barruan. Aulkiak jarri zituzten modeloan, salbamendu-jakak eta almadiaz hornituta. Seinalean, bidaiariek txalekoak jantzi, almadiak uretara bota eta beraiek salto egin zuten. Khrusxev eta Tupoleveko senar-emazteak bakarrik zeuden salto egitetik salbuetsita (baina ez entrenatzetik). Beste guztiek, Trofim Kozlov SESBko Ministroen Kontseiluko presidenteordeak eta Anastas Mikoyan CPSU Batzorde Zentraleko Politburuko kideak, idazkari nagusi guztiekin hondoratu ezinda, uretara salto egin eta almadietara igo ziren.
Tu-114 AEBetan. Arreta handiz begiratuz gero, Tu-114aren beste ezaugarri bat ikus dezakezu: atea altuegia da. Bidaiariek pasabidera eskailera txiki batetik iritsi behar zuten.
8. Tupolev eta Polikarpov 1930eko hamarkadan ANT-26 hegazkin supererraldoia garatzen ari ziren. Gehienez 70 tonako pisua omen zuen. Tripulazioa 20 pertsona izango zen, zenbaki horretan metrailadore eta kanoien 8 tiratzaile zeuden. Koloso horretan M-34FRN 12 motor instalatzea aurreikusten zen. Hegalen zabalera 95 metrokoa omen zen. Ez dakigu diseinatzaileek beraiek konturatu ziren proiektuaren irrealtasunaz edo goiko norbaitek esan zien ez zuela merezi estatu baliabide mikroskopikoak horrelako koloso batean gastatzea, baina proiektua murriztu egin zen. Ez da harritzekoa - 1988an sortutako An-225 Mriya erraldoiak ere 88 metroko hegal-zabalera du.
9. ANT-40 bonbardaketa, tropetan Sb-2 deitzen zena, gerra aurretik Tupolev hegazkinik masiboena bihurtu zen. Aurretik Andrey Nikolaievitxek diseinatutako hegazkin guztien zirkulazioa 2.000 apenas gainditzen bazen, orduan Sb-2 bakarrik ia 7.000 pieza ekoizten zen. Hegazkin horiek Luftwaffe-ren parte ziren ere: Txekiar Errepublikak hegazkinak fabrikatzeko lizentzia erosi zuen. 161 auto muntatu zituzten; herrialdea hartu ondoren, alemaniarrengana joan ziren. Bigarren Mundu Gerraren hasieran, Sb-2 Armada Gorriaren bonbardatzaile nagusia zen.
10. Bi gertakari bikainek aldi berean markatu zuten TB-7 hegazkinaren borroka eta lan bidea. Gerra Abertzale Handiko garairik zailenean, 1941eko abuztuan, TB-7ko bi eskuadrek Berlin bonbardatu zuten. Bonbardaketaren eragin materiala hutsala izan zen, baina tropen eta biztanleriaren gaineko eragin morala izugarria izan zen. Eta 1942ko apirilean, Vyacheslav Molotov SESBeko Atzerri Gaietarako Herri Batzordeak, Ingalaterrara eta Estatu Batuetara egindako bisitan, ia mundu osoko bidaia egin zuen TB-7an, eta hegaldiaren zati bat tropa naziek okupatutako lurraldean egin zen. Gerra ostean, Alemaniako aire defentsak TB-7 hegaldia ez zuela antzeman aurkitu zen.
Berlin bonbardatu eta AEBetara hegan egin zuen
11. 1944-1946 urteetan Amerikako B-29 bonbardaketa Sobietar Tu-4an kopiatu zenean, neurketa sistemen gatazkaren arazoa sortu zen. Estatu Batuetan hazbete, kilo eta abar erabiltzen ziren Sobietar Batasunean sistema metrikoa erabiltzen zen. Arazoa ez zen zatiketa edo biderketa soilaren bidez konpondu - planoa sistema konplexuegia da. Luzerarekin eta zabalerarekin ez ezik, adibidez, atal jakin bateko hari baten erresistibitatearekin ere jardun behar izan nuen. Tupolev-ek Gordian korapiloa moztu zuen unitate amerikarretara aldatzea erabakita. Hegazkina kopiatu egin zen, eta nahiko arrakastaz. Kopiatze horren oihartzunak denbora luzean entzun ziren SESBeko leku guztietan - dozenaka enpresa aliatuk oin karratuak eta hazbeteko kubikoak gainditu behar izan zituzten.
Tu-4. Ohar kaustikoen aurka, denborak erakutsi du - kopiatzen ari ginela, geurea egiten ikasi genuen
12. Tu-114 hegazkinaren funtzionamenduak nazioarteko ibilbideetan erakutsi zuen N. Khrusxeven tirania eta burugogortasun guztiarekin kanpoko politikako erabaki egokiak lortzeko gai zela. Ameriketako Estatu Batuak Tu-114 hegaldiak Moskun zehar Habanara zeharka zeharka blokeatzen hasi zirenean, Krusxevek ez zuen arazorik eskatu. Hainbat ibilbide egin genituen Mosku - Murmansk - Habana ibilbidea ezin hobea dela sinetsi genuen arte. Aldi berean, estatubatuarrek ez zuten protesta egin haize kontrako haizeetan sobietar hegazkinak Nassauko aireko oinarrian erregaia lortzeko lehorreratu ziren. Baldintza bakarra zegoen: eskudiruzko ordainketa. Oraindik bake akordiorik ez dagoen Japoniarekin batera, joint venture oso batek funtzionatu zuen: "Jal" hegazkin konpainia japoniarraren logotipoa 4 hegazkinei aplikatu zitzaien, emakume japoniarrak hegaldi laguntzaile ziren eta sobietar pilotuak pilotu. Orduan, Tu-114 bidaiarien logela ez zen jarraia, lau plazako kupetan banatuta zegoen.
13. Tu-154 dagoeneko seriean sartu da eta 120 pieza ekoiztu dira, hegalak gaizki diseinatu eta fabrikatu direla erakutsi dutenean. Ezin izan zituzten agindutako 20.000 aireratze eta lehorreratze jasan. Hegalak birmoldatu eta fabrikatutako hegazkin guztietan instalatu ziren.
Tu-154
14. Tu-160 "Beltxarga Zuria" bonbardaketaren historia gertakari xelebre pare batekin hasi zen. Lehenengo egunean, muntatutako hegazkina hangarretik atera zenean, satelite estatubatuar batek atera zuen argazkia. Argazkiek KGBan amaitu zuten. Kontrolak norabide guztietan hasi ziren. Ohi bezala, laborategiak argazkiak aztertzen ari ziren bitartean, Zhukovskyko aireportuan, dagoeneko frogatutako langileak dozenaka aldiz astindu zituzten. Orduan, hala ere, irudiaren izaera ulertu zuten eta hegazkinari egunean zehar zabaltzea debekatu zioten. Frank Carlucci AEBetako Defentsa idazkariari, kabinan esertzeko baimena eman zitzaion, burua arbelean apurtu zuen eta geroztik "Carlucci aginte" deitu diote. Baina istorio horiek guztiak zurbil daude Ukrainan "Beltxargen zuriak" suntsitu izanaren irudi basatiaren aurrean. Kameren flasharen azpian, Ukrainako eta Amerikako ordezkarien irribarre alaien pean, makina dotore berriak, masa ekoiztutakoen artean astunenak eta azkarrenak, zizaila hidrauliko erraldoiekin zatitu besterik ez ziren egiten.
Tu-160
15. Azken hegazkina A. Tupoleven bizitzan garatu eta seriean jarri zen martxan Tu-22M1 izan zen, eta hegaldi probak 1971ko udan hasi ziren. Hegazkin hau ez zen tropengana joan, M2 aldaketak "balio" zuen soilik, baina diseinatzaile ospetsuak ez zuen ikusi.
16. Tupolev Central Design Bureau-k tripulaziorik gabeko aireko ibilgailuak garatu ditu. 1972an, Tu-143 "Hegaldia" tropetan sartzen hasi zen. UAV konplexuak berak, garraiatzeko eta kargatzeko ibilgailuak, jaurtigailuak eta kontrol konplexuak ezaugarri positiboak jaso zituzten. Guztira, 1.000 hegaldi inguru eman ziren. Pixka bat geroago, Tu-141 "Strizh" konplexu boteretsuena ekoizpenera joan zen. Perestroikaren urteetan eta SESB erori zenean, sobietar diseinatzaileek izandako atzerapen zientifiko eta teknologiko itzela ez zen soilik suntsitu. Tupolev-eko diseinu bulegoetako espezialista gehienak Israelera utzi zituzten (eta asko esku hutsik), herrialde honi jauzi leherkaria eman zioten UAVak sortzeko eta ekoizteko teknologien garapenean. Errusian, ordea, ia 20 urtez, ikerketa horiek izoztu egin ziren.
17. Tu-144 patu tragikoa duen hegazkin deitzen da batzuetan. Makinak, bere garaia baino askoz lehenago, arrakasta handia izan zuen abiazioaren munduan. Frantzian izandako hegazkin istripu izugarriak ere ez zituen eragin hegazkin hegazkin supersonikoen berrikuspen positiboetan. Gero, arrazoi ezezagun batengatik, Tu-144 lurrera erori zen hamarka mila ikusleren aurrean. Ontzian zihoazenak ez ezik, lurrean hondamendia gertatu zen tokian egoteko zorterik izan ez zuten pertsonak ere hil ziren. Tu-144 Aeroflot lineetan sartu zen, baina bizkor kendu zuten errentagarritasuna zela eta - erregai asko kontsumitzen zuen eta mantentzea garestia zen. SESBen 1970eko hamarkadaren amaieran errentagarritasunari buruz hitz egitea oso arraroa zen, eta zer itzulera motarekin hitz egin genezake munduko hegazkinik onenak ustiatzeaz? Hala ere, liner ederra hegaldietatik kendu zuten lehenik, eta gero ekoizpenetik.
Tu-144 - aurretik
18. Tu-204 Tu markako eskala handiko azken (43 hegazkin 28 urtean) Tu markako azken hegazkina bihurtu zen. 1990ean ekoizten hasi zen hegazkin honek okerreko denbora jo zuen.Urte goibel haietan, ezerezetik sortutako ehunka aire konpainiek bi bide jarraitu zituzten: edo Aeroflot-en oinordetza erraldoia zakarrontzian amaitu edo atzerriko hegazkinen erabilitako modelo merkeak erosi zituzten. Tu-204rako, bere meritu guztiekin, ez zegoen lekurik maketazio horietan. Eta hegazkin konpainiek indartu eta hegazkin berriak erosteko aukera izan zutenean, Boeingek eta Airbusek hartu zuten merkatua. "204" ia ez da flotatzen gobernuaren aginduei eta hirugarren munduko herrialdeetako enpresekin egindako kontratu irregularrei esker.
Tu-204
19. Tu-134ak nekazaritza aldaketa moduko bat izan zuen, Tu-134 CX deitzen zena. Bidaiarien eserlekuen ordez, kabina lurreko gainazaleko aireko argazkilaritzarako hainbat ekipoz josita zegoen. Kalitate handiko ekipamendua dela eta, markoak argiak eta informatzaileak ziren. Hala ere, nekazaritzako "karkasa" ez zen ezaguna nekazaritza-enpresen kudeaketan. Landutako azaleren tamaina erraz erakutsi zuen, eta nekazari kolektiboak gai honen aurrean sentikorrak dira 1930eko hamarkadatik. Hori dela eta, Tu-134SH ahalik eta ondoen hegan egiteari uko egin zioten. Eta orduan perestroika etorri zen, eta hegazkinlariek ez zuten nekazaritzari laguntzeko astirik izan.
Tu-134SX erraz identifikatu daiteke hegalen azpian ekipamendua duten edukiontziak eskegita
20. Errusia - Sobietar diseinatzaileen artean, Andrey Tupolev 6. postuan kokatzen da serieko hegazkinen kopuru osoari dagokionez. Tupolev Central Design Bureau bigarrena da A. Yakovlev, N. Polikarpov, S. Ilyushin, Mikoyan eta Gurevich eta S. Lavochkin-en diseinu bulegoen artean. Adierazle digitalak alderatuz, adibidez, ia 64.000 makina ekoitzi Yakovlev-en eta 17.000 inguru Tupolev-en, gogoratu behar da lehenengo bost diseinatzaile guztiek borrokalariak eta eraso hegazkinak eraiki zituztela. Txikiagoak dira, merkeagoak eta, zoritxarrez, askotan pilotuekin batera galtzen dira, oso azkar Tupolevek sortzea nahiago zuen hegazkin astunekin alderatuta.
