Jende guztiek askotariko zubiak ikusten dituzte. Denek ez dute uste zubia gurpila baino askoz ere asmakizun zaharragoa denik. Gizakiaren historiaren lehen milurtekoetan jendeak ez zuen ezer astuna garraiatzeko beharrik izan. Egurra eskuz eraman daiteke. Kobazulo bat edo etxola egokiak ziren etxebizitza baterako. Janari gisa hildako mamut ospetsua ez zen inora arrastatu beharrik; ahalik eta denbora gehien jaten zuten, bertan, edo gorpua eramateko egokiak ziren zatitan banatzen zuten. Ibaiak edo arroilak zeharkatzeak, lehenik arrakastaz eroritako baten ondoren, eta gero bereziki botatako enbor batek, askotan egin behar izaten zuten, eta batzuetan bizitza gurutzatzeko aukeraren araberakoa zen.
Hego Amerikako eta Asiako eskualde menditsu batzuetan, oraindik gurpila ezagutzen ez duten tribuak daude. Baina zubiak oso ezagunak dira horrelako tribuentzat, eta askotan ez dira batere metro luzeko erreka batetik eroritako enbor bat, zuntz malgu eta egurrezko egitura konplexuak baizik, gutxieneko tresnekin muntatuak, baina mendeetan zehar funtzionatzen dutenak.
Zubietako eraikuntza masiboa erromatar bide zoroek hasi zuten. Garatu zituzten zubien eraikuntzaren printzipioak ehunka urtez egon ziren, altzairua, hormigoia eta beste material moderno batzuk iritsi aurretik. Baina zientziaren azken aurrerapenak kontuan hartuta ere, zubien eraikuntzak ingeniaritza lan zaila izaten jarraitzen du.
1. Zubiak, askotarikoak izan arren, hiru motatakoak dira eraikuntza motaren arabera: habeartea, kablea eta arkuduna. Habe zubia errazena da, errekaren gainean botatako enbor bera. Zubi esekia kableen gainean dago; landare-zuntzak eta altzairuzko soka indartsuak izan daitezke. Arkudun zubia eraikitzen zailena da, baina, aldi berean, iraunkorrena da. Arkuen gaineko zubiaren pisua euskarrietara banatzen da. Noski, zubi eraikuntza modernoan mota horietako konbinazioak ere badaude. Zubi flotatzaileak edo pontoi batzuk ere badaude, baina aldi baterako egiturak baino ez dira, eta ur gainean etzaten dira eta ez dira gainetik pasatzen. Zubiak (uraren gainetik igarotzea) eta biaduktuak (lautada eta sakanak zeharkatuz) eta gaineko pasabideak (errepideen gainetik igarotzea) bereiztea ere posible da, baina ingeniaritzaren ikuspegitik, aldea hutsala da.
2. Nahiz eta edozein zubi, definizioz, egitura artifiziala izan, Lurrean, barrunbe txikiez aparte, benetako zubi erraldoi naturalak daude. Azkenaldian, Txinako Maitagarrien Zubiaren irudiak asko zabaldu dira. Ikuspegiak benetan ikusgarriak dira: ibaia 70 metrotik gorako altuerako arku baten azpitik igarotzen da eta zubiaren luzera 140 metrotik gertu dago. Hala ere, Maitagarrien Zubia oso urrun dago horrelako formazio bakarretik, eta ez handienetik. Perun, Andeen ekialdeko isurialdean, 1961ean, 183 metroko altuera zuen arku bat aurkitu zen Cutibiren ibaiaren gainean. Lortutako zubiak 350 metro baino gehiago ditu. Gainera, "zubi" honek 300 metro inguruko zabalera du, beraz, tunelen maitaleek argudiatu dezakete egitura natural hori zehazki kontuan hartu beharrekoa.
3. Antzinateko zubirik ospetsuena Rhin gaineko 400 metroko zubia da ziurrenik, K. a. 55. urtean eraikia. e. Julio Zesarren apaltasunari esker, eta "Gerra Galikoa" liburuan (beste frogarik ez) arduraz deskribatuz, ingeniaritzaren mirari honen ideia dugu. Zubia 7 - 8 metroko altuera duten haritz pila bertikal eta inklinatuekin eraiki zen (zubiaren gunean Rhin sakonera 6 metrokoa da). Goitik, pilak zeharkako habeekin lotzen ziren, eta horien gainean enbor-sorta bat zegoen armatuta. Denak 10 egun iraun zuen. Erromara itzultzean Zesarrek zubia desegiteko agindua eman zuen. Erdi Aroan dagoeneko zerbait gaizki susmatzen zen. Egia da, Andrea Palladik eta Vincenzo Scamozzik Zesar handia apur bat zuzendu zuten, eraikuntza metodoa eta zubiaren itxura "egokituz". Napoleon Bonapartek, bere zintzotasun bereziarekin, zubiaren oholaren estaldurari buruzko hitz guztiak zentzugabekeria zirela adierazi zuen, eta legionarioak moztu gabeko enborren gainean zihoazela. August von Zoghausen, Prusiako ingeniari militarra, urrunago joan zen. Kalkulatu zuen bi itsasontzitatik emakumearekin (soka gainean altxatutako mailu handi bat) pila bat mailukatzen baduzu, eta gero isurketarekin indartzen baduzu, proiektua nahiko bideragarria dela. Argi dago pilak prestatzeko beharrezkoa zela harizti txiki bat moztea, eta harrizko harrobia zulatzea berriro betetzeko. Mendean jada, Nikolai Ershovich historialariak kalkulatu zuen pilatzailearen txanda biko lanarekin 40 eguneko etengabeko lana beharko zela pilak eta Zesarren legionarioak gidatzeko. Beraz, ziurrenik, Rhin gaineko zubia Zesarren irudimen aberatsean bakarrik egon zen.
4. Zubi eraikuntza zientifikoaren sortzailea Dmitry Zhuravsky (1821 - 1891) ingeniari eta zientzialari errusiarra da. Bera izan zen zubien eraikuntzan kalkulu zientifikoak eta eskala modelo zehatzak aplikatzen hasi zena. Zhuravsky ingeniari gisa lan egin zuen orduko munduko trenbide luzeenaren eraikuntzan, San Petersburgo - Mosku. Amerikako zubigileen ospeak trumoia bota zuen munduan. Argia William Howe zen. Burdinazko hagaxkek eutsitako egurrezko truss bat asmatu zuen. Hala ere, asmakizun hori bat-bateko inspirazioa izan zen. Gau-k eta bere konpainiak zubi ugari eraiki zituzten Estatu Batuetan, baina haiek eraiki zituzten, zientzia popularrak modu enpirikoan esan bezala, ausaz. Era berean, enpirikoki, zubi horiek erori ziren. Zhuravsky, berriz, arkuetako egituren indarra matematikoki kalkulatzen hasi zen, dena formula multzo dotore batera murriztuz. Mendean Errusiako trenbide zubi ia guztiak Zhuravskyren gidaritzapean edo bere kalkuluak erabiliz eraiki ziren. Orokorrean, formulak unibertsalak izan ziren; Pedro eta Paul gotorlekuko katedraleko torlojuaren indarra kalkulatzerakoan ere sortu ziren. Aurrerago, Dmitri Ivanovitxek ubideak eraiki zituen, itsas portuak berreraiki zituen, 10 urtez burdinbideen departamentua zuzendu zuen, autobideen errendimendua nabarmen zabalduz.
5. Munduko zubirik luzeena - Danyang-Kunshan biaduktua. 165 km-ko luzera guztira 10 km baino gutxiago igarotzen dira uraren gainetik, baina horrek ez du Nanjing eta Shanghai arteko abiadura handiko autobidearen zatia errazago eraikitzen. Hala ere, langile eta ingeniari txinatarrek 10.000 milioi dolar eta 40 hilabete inguru behar izan zituzten munstro hau zubien munduan eraikitzeko. Biaduktuaren eraikuntza azkarra behar politikoagatik ere gertatu zen. 2007az geroztik, munduko zubirik luzeena Zhanghua - Kaohsiung Biaduktua da. Erregistro titular hori Taiwanen eraiki zen, Txinako Errepublika ere deitzen dena eta Pekinen egungo agintariak usurbildaritzat jotzen dituena. 3tik 5era bitarteko lekuak 114 eta 55 kilometroko luzerako Txinako hainbat zubi eta biaduktuek betetzen dituzte. Hamar onenen beheko erdian bakarrik daude zubiak Thailandian eta Estatu Batuetan. Amerikako zubirik luzeenetako gazteena, 38 kilometroko luzera duen Pontchartrain Lake Bridge, 1979an enkargatu zuten.
6. New Yorkeko Brooklyn Bridge ospetsuak 27 langile ez ezik, bere eraikitzaile nagusietako bi ere kendu zituen: John Roebling eta bere semea Washington. John Roebling-ek, Brooklyn zubiaren eraikuntza hasi zenerako, dagoeneko Niagara gaineko kable bidezko gurutzea eraiki zuen ur-jauzi ospetsuaren azpian. Horrez gain, altzairuzko alanbre soka enpresa handi bat zuen. Roebling Sr.-k zubirako proiektua sortu zuen eta 1870ean hasi zen eraikitzen. Roeblingek zubia eraikitzen hasteko agindua eman zuen, kondenatuta zegoela jakin gabe. Azken neurketetan, ferry batek ingeniaria zeraman itsasontzian erori zen. Ingeniariak hainbat behatz zauritu zituen. Inoiz ez zen lesio horretatik sendatu, hanka moztu zioten arren. Aita hil ondoren, Washington Roebling ingeniari nagusia bihurtu zen. Brooklyn zubia eraikitzen ikusi zuen, baina Roebling Jr-ren osasuna arriskuan zegoen. Kaxoi batean istripua izaten ari zela (sakonera lan egitera ura presio handiak ateratzen duen ganbera bat) deskonpresio gaixotasunetik bizirik atera zen eta elbarri gelditu zen. Eraikuntza gainbegiratzen jarraitu zuen, gurpil-aulki batean eserita eta eraikitzaileekin komunikatzen Anne Warren emaztearen bidez. Hala ere, Washington Roeblingek bizitzeko borondatea zuenez, 1926ra arte elbarri bizi izan zen.
7. Errusiako zubirik luzeena "freskoena" da - Krimeako zubia. Automobilaren zatia 2018an jarri zen martxan, eta trenbideena 2019an. Trenbide zatiaren luzera 18.018 metrokoa da, automobil zatia - 16.857 metro. Zatien banaketa, noski, baldintzapekoa da - trenbideen luzera eta errepidearen luzera neurtu ziren. Errusiako zubirik luzeenen rankingeko bigarren eta hirugarren postuak Mendebaldeko Abiadura Handiko Diametroaren gaineko pasabideak daude San Petersburgon. Hegoaldeko pasabidearen luzera 9.378 metro da, Iparraldeko pasabidea 600 metro laburragoa da.
8. mendearen hasieran San Petersburgoko Trinitate zubiari Frantziako edo Parisko edertasuna deitu zitzaion. Errusia eta Frantziaren arteko hurbiltze politikoan, frantses guztiarenganako begirune nabarmena zeru altuetara iritsi zen. Frantziako enpresa eta ingeniariek bakarrik hartu zuten parte Trinitate zubia eraikitzeko lehiaketan. Irabazlea Gustave Eiffel izan zen, Parisen dorrea eraiki zuena. Hala ere, Errusiako arimaren mugimendu misteriotsu batzuk direla eta, Batignolles-i zubia eraikitzeko agindua eman zitzaion. Frantziarrek ez zuten hutsik egin, hiriko beste dekorazio bat eraiki baitzuten. Trinitate zubia jatorrizko obeliskoekin apainduta dago bi ertzetan eta zubiaren zutabe bakoitza koroatzen duten lanparetan. Troitsky zubitik San Petersburgoko beste zazpi zubi ikus ditzakezu aldi berean. 2001-2003 urteetan, zubia erabat berreraiki zen higatutako hormigoi armatuzko piezak, galtzada, tranbiaren errailak, swing mekanismoa eta argiztapena jartzeko. Dekorazio eta arkitektura elementu guztiak zaharberritu dira. Zubitik arrapaletan maila anitzeko trukeak agertu dira.
9. "Londres" hitzean pertsona baten buruan agertzen den ikusizko irudiaren zati bat litekeena da zubi bat izatea - halaxe daude ezarritako topikoak. Hala ere, ez dago zubi askorik Britainia Handiko hiriburuan. Horietatik 30 inguru besterik ez daude.Konparazio baterako: Guinness Book of Records-eko bildumagileek uste dute 2.500 zubi inguru daudela Hanburgon, Alemanian. Amsterdamen, 1.200 zubi daude, Venezian, ia ur gainean dagoena, 400 dira. San Petersburg zubi kopuru handiena duten hiru hirien artean sar daiteke, sateliteen hirietako zubiak zenbatzen badira, horietatik 400 baino gehiago egongo dira. horietako 342 daude hiriburuan, 13 erregulagarriak barne.
10. Errusiako hiriburuko Moskva ibaiaren gaineko zubirik zaharrena, antzeko egituretan bezala, ez da hain zaharra. Roman Klein arkitektoak eraiki zuen 1912an Gerra Abertzalearen mendeurrena ospatzeko. Orduz geroztik, zubia birritan berreraiki da. Kojineteen zutabeak aldatu ziren, zubia zabaldu zen, altuera handitu egin zen - Kremlinetik pare bat kilometrora kokatutako zubi baterako, estetika ez ezik, edukitzeko ahalmena ere garrantzitsua da. Zubiaren itxura guztiz gordetzen da bisita-txartelekin batera - alboko elizpeak eta obeliskoak.
11. XXI. Mendearen hasiera Errusiako zubi eraikinaren urrezko aroa izan zen. Zalaparta handirik gabe, programa nazionalak edo nazio mailako eraikuntza proiektuak iragarri gabe, luzera handiko eta eraikuntzaren konplexutasun bereziko dozenaka zubi eraiki dira herrialdean. Nahikoa da esatea Errusiako zubirik luzeenetatik 10etik 9 eta 20tik 17 eraiki zirela 2000-2020 urteetan. Hamar onenen artean dauden "zaharren" artean Khabarovskeko Amur zubia zegoen (3.891 metro, 8. postua), bost milagarren fakturan ikus daitekeena. Saratov zubia (2804, 11) eta Novosibirskeko Metro zubia (2 145, 18) Errusiako hogei zubirik luzeenen artean daude.
12. San Petersburgoko lehen zubiaren patua merezi du nobelan. Alexander Menshikovek eraiki zuen 1727an. San Petersburgon zubiak eraikitzea onartu ez zuen Pedro I.a hil ondoren, gogokoena ahalguztiduna bihurtu zen eta almirante maila bereganatu zuen. Almirantazgoa Vasilievsky uhartean dagoen Menshikov finkatik kokatuta zegoen Neva ondoan - komenigarria da zerbitzura itsasontzietan aldatu eta bueltan sartu gabe. Beraz, zubi flotatzailea eraiki zuten, itsasontzien igarotzeagatik aldendu eta negurako desegin zena. Menshikov bota zutenean, zubia desegiteko agindu zuen. Uhartean iritsi zen, eta zubia abiadura izugarri batez eraitsi zuten San Petersburgoko biztanleek. Isaaken (San Isaako eliza Almirantazgoaren ondoan zegoen zubiaren ondoan zegoen) 1732an berritu zen, baina udazkeneko uholde batek berehala suntsitu zuen. 1733an, zubia indartsuagoa bihurtu zen, eta 1916ra arte egon zen. Egia da, 1850ean Vasilievsky uharteko Spitera eraman zuten eta zubia Jauregiko zubia bihurtu zen. Agian, antzinako monumentu gisa, zubiak gaur arte iraungo zuen, baina norbaitek lurrunontzien garaian bururatu zitzaion keroseno biltegia antolatzeko ideia. Emaitza aurreikus zitekeen: 1916ko udan, lanaren txinpartek egiturak piztu zituzten eta garra kerosenora iritsi zen. Zubiaren aztarnak erre egin ziren zenbait egunez. Baina argiztapen elektrikoarekin munduko lehen zubia ere izan zen - 1879an P. Yablochkovek diseinatutako zenbait lanpara instalatu ziren bertan.
13. Dakizuenez, edozein erosotasun ordaindu behar duzu. Zubiek sarritan kobratzen dituzte gizakien erosotasunagatik. Batzuetan gizakien arduragabekeria edo arduragabekeriagatik suntsitzen dira, beste batzuetan arrazoi naturalengatik, baina maizago zubia faktore konplexu oso batek suntsitzen du. Frantziako Angers (1850) edo San Petersburgoko (1905) kasuak, zubiak erori zirenean tropa zubiaren bibrazioekin erresonantzian erori zirelako, idealtzat har daitezke - suntsiketak ageriko arrazoi bat du. Clark Eldridge eta Leon Moiseeff-ek, Estatu Batuetako Tacoma Narrows-eko zubia diseinatzerakoan ere ez zuten erresonantzia alde batera utzi, kasu honetan haize boladak oihartzun handia izan zuten. Zubia erori egin zen zenbait film jabeen aurrean filmazio zirraragarria harrapatu zuten. Baina Eskoziako Firth of Tay gaineko zubia 1879an erori zen haize eta olatu handiengatik ez ezik, euskarriak karga konplexu baterako diseinatuta ez zeudelako - tren bat ere jarri zen martxan zubian zehar. Tei estuarioko urak hilobi bihurtu ziren 75 lagunentzat. 1927an eraikitako West Virginia eta Ohio arteko Estatu Batuetako "Silver Bridge", nekatuta dago 40 urtean. 600 - 800 kg pisatzen zuten bidaiarien autoen eta dagozkien kamioien mugimenduan oinarritu zen. Eta 1950eko hamarkadan, automobilgintzaren erraldoi garaia hasi zen, eta gerra aurreko kamioi baten tamaina pisatzen zuten autoak "Zilarrezko zubian" ibiltzen hasi ziren. Egun batean, 46 lagunentzako perfektua izatetik urrun, zubia Ohioko uretara erori zen. Zoritxarrez, zubiek erortzen jarraituko dute - orain estatuek oso errezeloa dute azpiegituretan inbertitzeko eta negozio pribatuek irabazi azkarrak behar dituzte. Zubietatik ezin duzu lortu.
14. 1850ean San Petersburgon ia 300 metroko luzera zuen Neva gaineko metalezko zubia eraikitzeko lanak amaitu ziren. Hasieran Blagoveshchensky izena zuen inguruan zegoen elizaren izenarekin. Gero, Nikolas I.a hil ondoren, Nikolaevsky izena jarri zioten. Zubia garai hartan Europako luzeena zen. Berehala hasi ziren haren inguruko istorioak eta kondairak konposatzen. Enperadoreak, zubiaren sortzaileak, Stanislav Kerbedzek, beste gradu militar bat izendatu omen zuen tarte bakoitza instalatu ondoren. Kerbedz nagusien mailan zubia eraikitzen hasi zen. Kondaira egia izango balitz, bosgarren hegaldiaren ondoren, landa mariskal jenerala bihurtuko litzateke, eta orduan, Nikolaik beste hiru titulu berri asmatu beharko lituzke geratzen diren hegaldien arabera. Emakumeekin ibiltzen ziren gizonak elkarren artean zubiaren xarma kontutan hartzen zuten - denbora luzean erretzea baimentzen zen bakarra zen - gainontzeko zubiak zurezkoak ziren. Hil baino pixka bat lehenago, Nikolas I.ak, zubiaren gainetik igarota, hileta prozesio xume bat ezagutu zuen. Agindutako 25 urte bete zituen soldadua lurperatu zuten. Enperadorea gurditik atera eta soldaduarekin ibili zen bere azken bidaian. Segizioak ere gauza bera egin behar izan zuen.Azkenean, 1917ko urriaren 25ean, Nikolaevsky zubiaren ondoan kokatuta zegoen Aurora gurutzontziaren 6 hazbeteko pistolaren tiroak urriko estatu kolpearen hasierako seinalea eman zuen, geroago Urriko Iraultza Sozialista Handia.
15. 1937tik 1938ra, 14 zubi eraiki edo berreraiki ziren Moskun. Horien artean daude hiriburuan bertan behera gelditu den Krimeako zubi bakarra (Mosku), bere buruaz beste egin nahi dutenentzat hain gustukoa duena, eta Bolshoi Kamenny zubia - Kremlinaren panorama ospetsua bertatik irekitzen da. Vasilievsky Spusk eta Bolshaya Ordynka lotzen dituen Bolshoi Moskvoretsky zubia ere berreraiki zuten. Mendean gurutze bat zegoen hemen, eta lehenengo zubia 1789an eraiki zen. Azken aldian, zubi hau ezaguna egin da bertan Matthias Rust alemaniarreko hegazkin arina lehorreratu delako, 1987an SESBeko aire defentsa sistema osoa gainditu zuena. Orduan, Errusiako metro zubirik zaharrena, Smolensky, eraiki zen. 150 metroko luzera duen arku bakarreko zubiaren lehen bidaiariek batez ere metro tuneleko horma ilunen eta bat-batean bistara agertu ziren Moskva ibaiaren eta bere ertzetako ikuspegi bikainen arteko kontrastea nabarmentzen zuten.
