Henry Ford

Henry Ford (1863-1947) - Amerikako industriala, mundu osoko auto fabriken jabea, asmatzailea, AEBetako 161 patenteren egilea.

"Guztiontzat autoa" lelopean, Ford lantegiak auto merkeenak ekoizten zituen automozioaren garaiaren hasieran.

Ford izan zen lehena zinta garraiatzaile industriala linean autoak ekoizteko. Ford Motor Company existitzen jarraitzen du gaur egun.

Artikulu honetan hitz egingo dugun Henry Forden biografian datu interesgarri asko daude.

Hona hemen Forden biografia laburra.

Henry Forden biografia

Henry Ford 1863ko uztailaren 30ean jaio zen Detroit inguruko baserri batean bizi zen irlandar etorkinen familia batean.

Henryz gain, William Ford eta Marie Lithogoth-en familian beste bi neska jaio ziren - Jane eta Margaret, eta hiru mutil: John, William eta Robert.

Haurtzaroa eta gaztaroa

Etorkizuneko industrialariaren gurasoak oso nekazari aberatsak ziren. Hala ere, ahalegina egin behar izan zuten lurra lantzen.

Henryk ez zuen nekazari bihurtu nahi, uste baitzuen pertsona batek etxeko lana kudeatzerakoan askoz ere energia gehiago gastatzen duela bere lanetik fruituak jasotzen dituena baino. Haurtzaroan, elizako eskolan bakarrik ikasi zuen, horregatik bere ortografia larriki herren zegoen eta ez zuen ezagutza tradizional handirik.

Datu interesgarria da etorkizunean, Ford jadanik auto fabrikatzaile aberatsa zenean, ezin zuela kontraturik egin. Hala ere, uste zuen pertsona baten gauza nagusia ez dela alfabetatzea, pentsatzeko gaitasuna baizik.

12 urte zituela, Henry Forden biografian gertatu zen lehen tragedia - ama galdu zuen. Orduan, bere bizitzan lehenengo aldiz, lokomobile bat ikusi zuen, lurrun makina baten bidez mugitzen zena.

Autoak ezin konta ahala pozik jarri zuen nerabea, eta gero bere bizitza teknologiarekin lotzeko gogoz zegoen. Hala ere, aitak semearen ametsarekin kritikoa zen, nekazari bihurtu nahi zuelako.

Fordek 16 urte zituenean, etxetik ihes egitea erabaki zuen. Detroitera abiatu zen, eta bertan lantegi mekaniko bateko ikaslea bihurtu zen. 4 urteren ondoren, mutila etxera itzuli zen. Egunez gurasoei etxeko lanetan laguntzen zien, eta gauean zerbait asmatzen zuen.

Aitak lana lortzeko zenbat ahalegin gastatu zituen ikusita, Henryk bere lana erraztea erabaki zuen. Gasolindegia eraiki zuen modu independentean.

Laster, beste nekazari askok antzeko teknika izan nahi zuten. Horrek ekarri zuen Fordek asmakizunaren patentea Thomas Edisoni saldu ziola eta geroago asmatzaile ospetsuaren enpresan lanean hasi zela.

Negozioa

Henry Fordek Edison-en lan egin zuen 1891tik 1899ra. Bere biografiaren aldi horretan, teknologiaren diseinuan parte hartzen jarraitu zuen. Amerikar arrunt batentzat merkea izango zen autoa sortzeari ekin zion.

1893an Henryk bere lehen autoa muntatu zuen. Edison automobilgintzarekin kritikoa zenez, Fordek bere enpresa uztea erabaki zuen. Geroago Detroit Automobile Company-rekin kolaboratzen hasi zen, baina hemen ere ez zen denbora luzez egon.

Ingeniari gazteak bere autoa ezagutzera eman nahi izan zuen eta, horren ondorioz, kalean ibiltzen eta leku publikoetan agertzen hasi zen. Hala ere, askok iseka egin zioten, Begley kaletik "jabe" deituz.

Hala ere, Henry Fordek ez zuen amore eman eta bere ideiak gauzatzeko moduak bilatzen jarraitu zuen. 1902an, lasterketetan parte hartu zuen, egungo txapelduna baino azkarrago helmugara iristea lortu baitzuen. Datu interesgarria da asmatzaileak ez zuela hainbeste lehiaketa irabazi nahi bere autoa iragartzeko, eta hori, hain zuzen ere, lortu zuen.

Hurrengo urtean, Fordek bere enpresa propioa ireki zuen, Ford Motor, eta han hasi zen Ford A markako autoak ekoizten. Oraindik auto fidagarria eta merkea eraiki nahi zuen.

Horren ondorioz, Henry izan zen lehenengoa garraiatzailea autoak ekoizteko erabiltzen - automozioaren industria iraultzen. Horrek bere konpainia automobilgintzan lidergoa izatea lortu zuen. Zinta garraiatzaileari esker, makinen muntaketa hainbat aldiz azkarrago hasi zen.

Benetako arrakasta Ford-ek 1908an izan zuen - "Ford-T" autoaren ekoizpenaren hasierarekin batera. Eredu hau prezio sinple, fidagarri eta nahiko merkeagatik bereizten zen, horixe zen asmatzailea ahalegindu zena. Interesgarria da urtero "Ford-T" -ren kostuak gutxitzen jarraitu zuela: 1909an auto baten prezioa 850 $ zen, 1913an 550 $ -ra jaitsi zen!

Denborarekin, ekintzaileak Highland Park lantegia eraiki zuen, eta bertan muntaketa linearen ekoizpenak are eskala handiagoa hartu zuen. Horrek muntaia prozesua bizkortu eta kalitatea hobetu zuen. Kuriosoa da lehenago "T" markako auto bat 12 ordu inguru barru muntatzen bazen, orain 2 ordu baino gutxiago nahikoa zela langileentzat!

Gero eta aberatsagoa zenez, Henry Fordek meategiak eta ikatz meategiak erosi zituen eta fabrika berriak eraikitzen jarraitu zuen. Ondorioz, inperio oso bat sortu zuen, inongo erakunderen eta kanpo merkataritzaren mende ez zegoena.

1914rako, industrialaren lantegiek 10 milioi auto ekoizten zituzten, hau da, munduko auto guztien% 10. Azpimarratzekoa da Ford beti arduratu dela langileen lan baldintzekin, eta langileen soldata ere etengabe handitu duela.

Henryk nazioaren gutxieneko soldata altuena aurkeztu zuen, egunean 5 dolar, eta langileen herri eredugarria eraiki zuen. Bitxia bada ere, 5 dolarreko "soldata igoera" zuhurki gastatu zutenentzat bakarrik pentsatuta zegoen. Langile batek, esate baterako, dirua edaten bazuen, berehala kaleratu zuten enpresatik.

Fordek astean egun libre bat eta ordaindutako oporrak aurkezten zituen. Langileek gogor lan egin eta diziplina zorrotza bete behar zuten arren, baldintza bikainek milaka pertsona erakarri zituzten, beraz, enpresariak ez zuen inoiz langilerik bilatu.

1920ko hamarkadaren hasieran, Henry Fordek lehiakide guztiek baino auto gehiago saldu zituen. Datu interesgarria da Amerikan saldutako 10 autoetatik 7 bere fabriketan ekoiztu zirela. Horregatik, bere biografiaren garai hartan gizonari "automobilaren erregea" ezizena jarri zitzaion.

1917az geroztik, Estatu Batuek Lehen Mundu Gerran parte hartu zuten Ententearen barruan. Garai hartan, Forden lantegiek gas maskara, kasko militarrak, tankeak eta itsaspekoak ekoizten zituzten.

Aldi berean, industrialariak adierazi zuen ez zuela odol isurketarekin dirua irabaziko, eta irabazi guztiak herrialdeko aurrekontuetara itzuliko zituela agindu zuen. Ekintza hau gogotsu hartu zuten estatubatuarrek, eta horrek bere agintea handitzen lagundu zuen.

Gerra amaitu ondoren, Ford-T autoen salmentak nabarmen jaisten hasi ziren. Jendeak lehiakide batek, General Motors-ek, ematen zion barietatea nahi zutelako gertatu zen. 1927an Henry porrot egiteko zorian zegoela iritsi zen.

Asmatzailea konturatu zen "hondatutako" eroslea interesatuko zitzaion auto berria sortu behar zuela. Semearekin batera, Ford-A marka aurkeztu zuen, diseinu erakargarria eta ezaugarri teknikoak hobetuak zituena. Horren ondorioz, auto industriala berriro ere lider bihurtu zen autoen merkatuan.

1925ean, Henry Fordek Ford Airways ireki zuen. Forruen artean arrakastatsuena Ford Trimotor izan zen. Bidaiarien hegazkin hau 1927-1933 aldian sortu zen eta 1989 arte erabili zen.

Fordek Sobietar Batasunarekin lankidetza ekonomikoa aldarrikatu zuen, eta horregatik Fordson-Putilovets markako lehen traktore sobietarra (1923) Fordson traktorea oinarri hartuta sortu zen. Hurrengo urteetan, Ford Motorreko langileek Moskuko eta Gorkyko fabrikak eraikitzen lagundu zuten.

1931n, krisi ekonomikoa zela eta, Ford Motor produktuak eskaera gutxitzen ari ziren. Horren ondorioz, Ford lantegi batzuk ixtera ez ezik, langileen soldatak murriztera ere behartu zuten. Haserre dauden langileak Rouge lantegia erasotzen saiatu ziren ere, baina poliziak jendea armak erabiliz sakabanatu zuen.

Henryk egoera zail batetik irtetea lortu zuen berriro ere burutazio berri bati esker. "Ford V 8" kirol auto bat aurkeztu zuen, 130 km / h-ra azkartu zitekeena. Autoa oso ezaguna egin zen, eta horri esker, gizona aurreko salmenten bolumenetara itzuli zen.

Ikuspegi politikoak eta antisemitismoa

Bere garaikideek gaitzetsitako Henry Forden biografian hainbat puntu ilun daude. Beraz, 1918an The Dearborn Independent egunkariaren jabe bihurtu zen, non semitismoaren aurkako artikuluak pare bat urte geroago argitaratzen hasi ziren.

Denborarekin, gai honi buruzko argitalpen sorta ugari liburu batean konbinatu zen - "International Jewry". Denborak esango duen moduan, lan honetan jasotako Forden ideiak eta erakargarriak naziek erabiliko dituzte.

1921ean, ehunka estatubatuar ospetsuk salatu zuten liburua, tartean hiru presidente estatubatuarrek. 1920ko hamarkadaren amaieran, Henryk bere akatsak onartu zituen eta prentsan barkamen publikoa egin zuen.

Alemanian naziak boterera iritsi zirenean, Adolf Hitler buru zela, Fordek haiekin lankidetzan aritu zen, laguntza materiala emanez. Datu interesgarria da Hitlerren Municheko egoitzan autoindustrial baten erretratua ere bazegoela.

Ez da gutxiago interesgarria naziek Frantzia okupatu zutenean, 1940tik Poissy hirian arrakastaz funtzionatzen zuela Henry Ford lantegiak, autoak eta hegazkin motorrak ekoizten zituena.

Bizitza pertsonala

Henry Fordek 24 urte zituenean, Clara Bryant izeneko neska batekin ezkondu zen, nekazari arrunt baten alaba zena. Bikoteak ondorengo seme bakarra izan zuen, Edsel.

Bikoteak bizitza luzea eta zoriontsua bizi izan zuen elkarrekin. Bryant-ek bere senarrari eutsi eta sinesten zuen iseka egiten ziotenean ere. Behin asmatzaileak onartu zuen beste bizitza bat egitea nahiko zuela Clara ondoan zuela bakarrik.

Edsel Ford hazi zenean, Ford Motor Company-ko presidentea bihurtu zen, kargu hori izan zuen 1919-1943 bere biografian. - hil arte.

Iturri autoritarioen arabera, Henry masoneria zen. New Yorkeko Logia Handiak berretsi du gizona 357. zenbakiko Palestinako Logiako kidea zela. Geroago, Eskoziako Errituaren 33. maila lortu zuen.

Heriotza

Bere semea 1943an urdaileko minbiziaren ondorioz hil ondoren, Henry Ford adinekoak berriro hartu zuen konpainia. Hala ere, zahartzaroa zela eta, ez zitzaion erraza izan hain inperio handia kudeatzea.

Ondorioz, industrialariak bere biloba Henryri eman zion aginte makila, eta honek bere eginkizunetan lan bikaina egin zuen. Henry Ford 1947ko apirilaren 7an hil zen 83 urte zituela. Heriotzaren arrazoia garuneko hemorragia izan zen.

Bere buruaren ondoren, asmatzaileak "Nire bizitza, nire lorpenak" autobiografia utzi zuen, eta lantegian lanaren antolaketa zuzena sistema zehatz-mehatz azaldu zuen. Liburu honetan aurkeztutako ideiak enpresa eta erakunde ugarik hartu dituzte.